Historia de la creación de GAZ-34

Coches

Poco antes de la guerra con la Alemania fascistaEn la fábrica de automóviles de Gorky, comenzó el desarrollo de los vehículos más nuevos. El jefe de la oficina de diseño en ese momento era el legendario avtokonstruktor VA Grachev.

Prototipo del GAZ-34

Todos los prototipos desarrollados de automóvilesrepresentaba una combinación de nudos nacionales y agregados extranjeros, que en ese momento se consideraban desarrollos bastante avanzados. Sin embargo, a pesar de esto, el rendimiento de los autos dejó mucho que desear. Y si en los camiones ligeros que tenían dos ejes y tracción total, algunos éxitos fueron en los años de la posguerra, el camión GAZ-63, diseñado específicamente para las necesidades del ejército, se convirtió en una masa producido - con el desarrollo de modelos de tres ejes más complejos hacen mal promovido.

GAS 34

A fines de 1939 Un prototipo de un camión de tres ejes del ejército GAZ-33, que tenía una fórmula de rueda 6x6, salió de la línea de montaje. Pero este modelo demostró ser muy pesado y no se lo consideró apto para funcionar en condiciones de nieve accidentada o fuera de la carretera. Los trabajos en el automóvil se descontinuaron y, junto con ellos, se cerraron dos versiones de diseño de GAZ-32 y GAZ-34.

Revival

Otro intento de producir un camión de tres ejesse llevó a cabo a mediados de 1940. El modelo tenía las mismas marcas - GAZ-33, sino también en que para deshacerse de las desventajas del peso total del vehículo, la capacidad del motor y la permeabilidad, y no pudo hacerlo. Fue presentado para su revisión en Moscú. planta de Moscú el nombre de Stalin, mientras desarrollado su camión del ejército inspirado en modelos de Préstamo y Arriendo de ZIS-151.

Y solo después de dos décadas, durantela creación de un nuevo camión ligero GAZ-66, el trabajo en el vehículo todoterreno de tres ejes GAZ-34 se reanudó. Un incentivo adicional para la renovación de desarrollos fue un nuevo camión encapuchado ZIL-131, que fue desarrollado por competidores de los moscovitas. Era para él que los gorkitas querían oponerse a su modelo de un camión del ejército.

Los primeros "pasos"

La creación de un nuevo tractor militar GAZ-34,capaz de transportar mercancías con una masa de hasta tres toneladas, comenzó en 1964. El 1 de julio del mismo año, se estableció la producción en serie del GAZ-66, un camión de dos ejes sin capó, en la fábrica de automóviles. El GAZ-34 era muy similar en apariencia a su hermano biaxial. La diferencia estaba en la longitud total y la presencia del tercer eje.

Vehículo GAZ 34

Luego, en 1964, apareció la primera maquetauna muestra, seguida de dos autos más, pero que ya está funcionando, con experiencia. Estaban equipados con una cabina del 66º, que también podía ser arrojada hacia atrás para acceder al motor. Y las ranuras verticales de la toma de aire añadieron más: horizontales, más cortas. No había tales ranuras en los taxis seriales de la 66.a.

Después de pasar las pruebas de fábrica, ambos automóviles fueron lanzados en el rally automovilístico, primero a los 25, y luego a los 50 mil km.

Otros tres vehículos GAZ-34 con ciertas mejoras salieron de la línea de montaje en 1967. Y a fines de diciembre de 1968, se llevaron a cabo pruebas tanto internas como militares.

Un número de unidades y agregados, así como una cabina y cuerpoLos diseñadores de 34 ka se estandarizaron con el modelo en serie GAZ-66A, equipado con un cabrestante. El Z4-ka también estaba equipado con un sistema que regula la presión de los neumáticos, que posteriormente se instaló junto con el cabrestante en GAZ-66-02, que fue producido en serie por la planta desde 1968.

Las características del GAZ-34 fueron únicas para llamarlo, ya que representaba una simbiosis de diferentes camiones, y no solo producida en la planta de Gorky.

Cuatro camiones en uno

GAZ-34 no se diferenció en originalidad, ya que 4 automóviles participaron en el diseño del automóvil. Entonces, del modelo serial GAZ-66 obtuvo:

  • gasolina, motor de ocho válvulas y 115 válvulas;
  • puentes principales con engranajes principales de tipo hipoide;
  • diferenciales;
  • un sistema de vía única con ruedas de dieciocho pulgadas;
  • sistema de freno de tambor;
  • dirección asistida;
  • una cabina doble;
  • dos tanques de combustible con un volumen de 210 litros cada uno;
  • cabrestante

Debido al aumento en los parámetros requeridos, el útilla carga, así como el aumento del peso total del automóvil en el diseño de 34 ki tuvo que incluir los componentes principales y los elementos de transmisión de los camiones producidos por la fábrica de automóviles de Moscú. Esta fue una medida forzada, ya que solo ellos pudieron soportar esa carga en ese momento.

ZiL-130 "presentado" embrague 34-ke, que tiene un diseño de disco único.

Desde el camión ZIL-131 obtuvo:

  • una caja de cambios con cinco etapas, cuatro de las cuales (excepto la primera) estaban equipadas con sincronizadores;
  • caja de transferencia con dos etapas y la posibilidad de desconectar el eje delantero;
  • ejes cardan.

De ZIL-157 GAZ-34 prestado:

  • Transmisión individual de los ejes traseros montados en una suspensión equilibrada con cinco ejes cardánicos y un soporte intermedio;
  • mecanismo de toma de fuerza.

Pero GAZ-34 tenía características técnicas que lo distinguían de otros camiones.

Características originales

Dado que los cinco automóviles producidos por la fábrica de automóviles de Gorky se ensamblaron a mano, cada uno de ellos tenía su propia peculiaridad, que fue revelada por las mediciones.

Entre ejes de puentes (frontal y medio)la distancia variaba en 2 mm y era de 3 453 a 3 455 mm. En el carro trasero, la distancia entre ejes también se hizo con un espaciado de 5 mm y fue de 1 245 - 1 250 mm. Las diferencias de longitud a lo largo de las dimensiones estaban en el rango de 6 425-6 435 mm. El ancho de la pista de las ruedas delanteras era de 1,810 mm a 1,815 mm. Parte trasera - 1 750 - 1 755 mm. La distancia debajo de los puentes varió de 306 a 312 mm. La masa total de los automóviles también difería de 8,260 a 8,820 kg (con un peso en vacío de 5 toneladas, 150 kg). Todas estas medidas se incluyeron en el informe oficial sobre los resultados de la prueba.

Además, el GAZ-34 tenía un larguero alargadomarco con refuerzo, así como una plataforma de carga original con un casco completamente metálico. Si bien la plataforma tenía el mismo ancho con GAZ-66 (2050 mm), su longitud interna era más de 800 mm y tenía 4.100 mm.

En la plataforma se instalaron bancos plegables - 2-3 piezas. El toldo estaba equipado con ventanas de inspección, así como válvulas de ventilación.

características de GAS 34

En comparación con ZIL-131, su competidor principal, 34-ka resultó ser bastante ligero y compacto. Sin embargo, ZiL se mantuvo mucho más poderoso que GAZ.

El final de GAZ-34

A pesar de que el camión estaba perdiendocapacidad ZiL-131, fue recomendado para armar en el ejército. Las pruebas llevadas a cabo en las cuales GAZ transportó personal (27 personas a la vez), remolcaron varias cargas con un peso de hasta 2.5 toneladas e incluso llevaron un avión An-24, permitieron a la comisión evaluar positivamente sus características.

GAZ 34 especificaciones

Sin embargo, el ejército soviético este camión y nuncaVi, porque la planta de Moscú en 1967 comenzó la producción en serie de ZiL-131. Que a la similitud de los parámetros no solo era más poderoso que 34-ki, sino también más confiable. Por lo tanto, el comienzo de la trayectoria de vida de ZiL-131 puso la cruz final en GAZ-34.

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